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2014年9月17日水曜日

日比谷線　虎の門新駅構想

ハフィントンポストから、以下の記事が発信された。

虎ノ門ヒルズ近くに日比谷線の新駅　東京都が構想

その記事のソースになっている
東京都長期ビジョン　で、実際に。
以下の「都市づくりとの連携強化【虎ノ門地区】」のイメージとして、日比谷線に新駅を作ることが記述されている。

半年前に書いた「東京の地下鉄新駅の大予想」　で書いた通りの位置に、ぴったり予定されているようだ。

新虎通りのシャンゼリゼ化とあわせて、実現が楽しみ！、

2014年5月30日金曜日

横浜中華街の謎（風水）

とある仕事で、中華街に来て、中華街の4つの入り口（門）を回った。
朱雀、玄武、、、とあると、聞いたことがある。風水の４つの方角だ。
朱雀が南で、玄武が北、朝陽門が東、延平門が西。

たしか南の朱雀が赤で湖沼、北の玄武が黒で山、東の青龍が青で川、西の白虎が大道で白だったけど・・と思いながら門を見ると、確かにそれぞれ、赤、青、黒、白に塗り分けられている。
（四神相応というらしい）。

現地の案内図はこち・・・を見てみると、ちょっと違和感。

青が上（北側）、赤が右（東側）になってる。
Google mapでも確認してみる。

やっぱり変。東門のほうが北門より北にあって、西門のほうが南門より南にある。何で？

昔、江戸の成り立ちの解説本で、江戸もこの四神相応になっていると書いてあった。

こんな感じで、東が隅田川、南（湖沼）が日比谷入江や溜池、北が飛鳥山とか赤城、西が東海道、甲州街道。

上野寛永寺（北東）と増上寺（南西）は、江戸を守るために、それぞれ鬼門と裏鬼門に作られたという説。

これを聞いたとき、そういえばちょっと傾いているなと思った。

そう考えると、横浜中華街も合点がいった。
ちょっと時計回りに傾けて北西が北になるようにすると、北に野毛山、東に東京湾（川？）、南に堀川/中村川（湖沼）、西に東海道（道）となって、とっても縁起がいい。

だから多少無理があるけど６０度くらい捻じ曲げたのだ。納得。

ちなみに京都（平安京）も、鴨川（東）、鞍馬山（北）、巨椋池（南）、山陰道（西）で、鬼門に比叡山があって町を守るということで、これに従っているといわれている。

もっとも、京都や江戸のケースは後世の人が後付で関連付けをしたとも言われているらしいので真偽のほどは不明。ただ、横浜中華街は近世になってできた街なので、明らかに縁起をかついで曲げたのだろう。

尚、神戸やサンプランシスコの中華街はどうなのか？と思ってみてみたが、門がどうやら４つそろっておらず、このような対応にはなっていないらしい。

2014年3月30日日曜日

新虎通り　環状2号線と環状4号線の延伸計画

環状2号線が昨日　H26年3/30に開通したらしい。
赤坂見附と汐留を直結する道で、「新虎通り」という名前になったらしい。（赤線部分）
（緑が開通済部分）

(google mapより引用）

下は、2週間前の開通直前に、上地図の「撮影地点」から撮った写真。3車線の広い道で、電線などもなくきれいな道だ。

正面の虎の門ヒルズの足元にトンネルの入り口が見える。

この道は汐留から先、築地市場ととおって、月島、勝どきに抜けて有明まで貫通する予定で、開通すれば、晴海通りの慢性的な渋滞が解消される。（黄色の線）。

現在、晴海と月島の間の架橋が進んでいる。

この道路は2020年のオリンピックまでにできるだろう。

下は、晴海地区を北側（トリトンスクエア）から眺めたもの。赤線が環状２号線予定路線。

過去の運河を埋め立てて広い道路が作られている。豊洲・晴海間（左側）の架橋はかなり前に終わっていて、最近、晴海・月島間（右端）が架橋されたばかりである。

なお、正面の空き地（駐車場）は旧晴海国際展示場で、２０２０年東京オリンピックの選手村予定地。

実際に、月島、勝どき、豊洲、有明地区ではタワーマンションの建設がどんどん進んでおり、新しい都心直結ルートができないと、晴海通りがパンクするのは目に見えている。早期完成を期待したい。

以下は、環状2号線の晴海部分（工事中、未開通）

１の方向、3車線の道が豊洲の市場前までつながり、架橋も終わっている。

２の方向、運河を渡った先に勝どきのタワーマンションが見える。この3車線の道ができれば、渋滞知らずで新橋から豊洲まであっという間に行けるし、晴海通りの渋滞も完全になくなるだろう。

ところで、東京の環状線は他の路線も整備が進んでいる。たとえば環状4号線。

外苑西通りと呼ばれる環４は、現在目黒の北の白金台で止まっているが、これを品川駅北側で海岸通りまで結ぶ計画が進んでいるそう。

日経ＢＰムック社の「東京大改造マップ２０２０」によると以下のような経路だそうだ。
（緑が今後の計画部分、赤が開通部分）

現在、品川の東口と西口は、遠く田町近くか、南の北品川付近で高架を渡らないと行き来ができず、今後リニア駅が東口にできたとき深刻な交通渋滞が発生するであろうから、この道も非常に重要度が高い。

オリジナルの地図は以下(google map)

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大阪とニューヨークの共通点
　　
　　　　

2014年3月25日火曜日

東京の地下鉄新駅の大予想！

再開発が進む東京都心（港区）に、地下鉄新駅の設置が検討されているらしい。
→　　東京都新エリアに新駅設置を検討へ

「特定都市再生緊急整備地域」として、以下の地域が東京都心部では指定されていて、その区域内で、300メートル以上駅から離れている地域を対象に検討するということだ。
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h23/pdf/topi043/topi043_03.pdf

現段階では「どこ」と記述されていないが、設置される地点を予想してみた。

(1)　日比谷線　虎の門駅
　　　まもなく竣工の「虎の門ヒルズ森タワー」へのアクセス駅になり、銀座線との乗換駅にもなる。混雑する銀座線虎ノ門駅の混雑解消にも役立つ。

(2) 三田線　新橋四丁目（仮称）駅
新しく開通する環状二号線（新虎通り）下にできるだろう。この通り沿いは歩道を広くとりシャンゼリゼのようにするということなので、その新しい街へのアクセスとしてはここがベスト。

(3) 日比谷線・南北線　板倉町（仮称）駅
日比谷線と南北線は接続駅がないので、ここに設置すると利便性が上がる。六本木6丁目は大規模開発の予定があり、そこからも近い。

(4) 千代田線西赤坂（仮称）駅
赤坂五丁目近辺の空白地帯を埋める。

(5) 大江戸線芝公園駅
三田線の芝公園の北側につくって、南側の乗換駅がない三田線と大江戸線の乗換駅となる。東京各地から増上寺付近へのアクセスが至便になり、増上寺から東京タワーへの観光が容易になる。

　